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十年磨剑:东航建在互联网上

【导语:东方航空是落户上海的品牌,从2008的濒临破产到2018的连续8年盈利,东航经历了凤凰涅槃及飞速发展的十年。面对这样的成绩,东航从信息化到数字化的发展战略功不可没。“数字化是航空公司最高形态”在这样理念的引领下,东航的数字化转型目标即对外关注客户的需求体验和口碑,对内关注运行的效率、成本和品牌,“机场运行沙盘”等一批应用项目也应运而生......】


东方航空是中国第一家在香港、纽约和上海三地上市的民航,也是全球规模排名第七位的航空公司。目前,东航拥有700架飞机,合作伙伴覆盖全球177个国家,1074个目的地,国内机场覆盖达90%,每年为全球近1.1亿旅客提供服务,全球员工达8.8万。面对如此巨无霸的企业,谁会想到在2008年东航几乎濒临破产。熬过寒冬,东航迎来了飞速发展的黄金时期。自2010年开始至今,IT始终成为东方航空转型变革的重要抓手。从自动化、电子化、系统化、到数字化、智能化,东方航东已将数字化战略深深嵌入到企业内部和业务实践......

凤凰涅槃IT使得东航焕发新活力

早在2009年,东航领导班子就指出:“航空公司也是IT公司,是航线网络与信息网络的公司,信息化是航企运行的最高形态。”由此,东航开始开启了信息化发展之路。面对只有18名IT员工的现状,信息部通过各种途径迅速增强人力资源配置:一是在实践中大力加强内部人才的培养和提拔;二是借助重组,完成信息部门的整合;三是面向全社会招聘专业人才,满足重要岗位的人员需求。目前,东航信息部员工数量壮大到1000多人,每年IT投入达20个亿。通过大力着手技术创新、产品创新、应用创新,在经历了各自为战的“唱山歌”、初具雏形的“大合唱”、协同突破的“交响乐”三个发展阶段后,东航的IT成功地从“跟随者”华丽转身成为“领跑者”,东航的IT专业能力有了质的飞跃。

十年来,东航始终将IT作为公司的一场硬仗。初期,快速提升信息化能力,实现对主要业务的IT支撑;中期,不断创新信息产品,推动公司转型,信息化部门不仅重视建设,更注重推广和运营。2013年,在移动技术发展最迅速的时候,东航就提出“IT引领,打造信息化指尖上的东航”;今年,东航更是将“聚数据、强算法,构建互联网化东航”作为年度硬仗,强化公司战略、IT战略以及业务战略的融合和对接。

当前,东航各级领导和员工牢牢树立“IT引领”的发展理念,信息化发展已经全面渗透到公司的企业管理、安全运行、生产经营等方方面面,在行业内也产生了积极影响。从业务流程入手,紧抓业务流程,通过准确绘制1000多条核心生产运营流程,东航总体IT数字化覆盖率已超过了97%,实现了每天2000多个航班的可视化管控。公司实现了全岗位一线人员移动化操作,渗透到每一个业务节点上,生产效率产生了翻天覆地的变化。

机场运行沙盘以提升旅客服务为核心

航空公司运营的最大痛点是安全,服务的最大痛点就是晚点。航班延误除了给旅客带来不便之外,每一分钟的延误都会带来近万元的经济损失,因此,通过大数据不断提升运行效率,从而减少延误,是航空公司发展的重点和方向。在此背景下,东航的“机场运行沙盘”项目应运而生。


据东航信息部数据洞察部总经理戴鋆介绍:“机场运行沙盘是指通过大数据和人工智能的技术,把整个机场在运营时的飞机、停机位等进行智能的控制和调配,从而提升整个机场的运行效率,减少延误。”通过机场沙盘,可以直观、全面的对机场进行监控,同时利用大数据和人工智能的技术,可快速及时对情况作出应对,并提出优化方案,如停机位的冲突,跑道运行的限制、机位的优化等,这些都是由背后一套复杂的算法来提供相应的解决方案,让整体运行控制更加高效、更加智能化。

通过算法,可以把一些飞机降落的停机位同远离跑道的机位调配到一个廊桥,将一些远机位的飞机调到近处,从而提高廊桥的使用率。在一些飞机降落的时候,把它调整到离跑道更加接近的机位上,同时也要考虑到飞机起飞的方向,将它从比较远的机位调整到更加接近跑道的机位,减少滑行的时间,可以大大提升机场运行的效率,而且还能减少运行成本,减少飞机延误。

东航的“机场运行沙盘”项目是2014年1月起由东航内部员工自主研发的智能决策系统。该项目通过可视化、大数据和人工智能技术实现对机场内航空器运行的动态监控和智能决策,具有极高的应用价值和复制推广性。推广该系统理论上每年可为国内民航节省数亿元运行成本,增加数千万旅客廊桥服务人次,减少数十万次机坪车辆摆渡,减少数千小时飞机地面滑行时间,航班正常率提升5%,可极大提